West Wind#4

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 皆様、如何お過ごしでしょうか。それでは、今日の”Tetsu”をお届けします。今回も、再び関西に来ています。



 連休も後半戦、初日の今日は兎に角移動が大変で、名阪特急は甲乙とも前売りだけで11時半まで満席、名伊乙特急中川乗換、阪伊乙特急でなければ関西圏への移動は不可能でした。阪伊乙特急は大阪上本町起終点なので、難波にこだわるといつまでも待たされますよ!



 そして近鉄名古屋で80分待ち、脱出。連休初日の往きは、やっぱり大混雑です。前もって、確実な時間の席を取っておくべきでした。



 中川乗り換えの間に、”アーバンライナー”は中川短絡線を通り先行します。これは、乙特急故の悲しさか。



 そして終点上本町の地上ホームでも良かったのですが、難波には地下ホームへ入る必要があるので、鶴橋で乗り換え。3分の合間に、姫路発祥らしい今川焼き(鶴橋に支店がある)を購入、昼食に充てます。



 そして難波で下車、再び南海を目指しました。



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 そして懲りもせず、再び高野線を目指します。30000系特急「こうや」が発車を待っています(写真)。難波で30000系を撮るときは、何故かいつも30003・30004の編成になります。これは、運命か。



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 そして特急でも良かったのですが、今回は後続の快速急行極楽橋行きに乗車。6連ですが橋本で2両切り離し、4連になります。



 紀伊清水で、遂に30001・30002の編成とご対面(写真)。しかし、ここで出会うということは、今日の最大の目的は達せられない、ということがこの時点で確定しました。やはり、この前押さえておかねばならなかったのでした。



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 九度山には保線基地があり、バラスト運搬のモーターカーが並びます(写真)。急勾配・急曲線の区間ではレールも消耗が早く、保線は生命線です。



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 高野下にもモーターカーがあります(写真)が、これは足場付きで、架線用のモーターカーです。



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 そして終点極楽橋に到着。左3番線には30003始め4連「こうや」、右4番線には2304(2300系最終編成)他が停まります(写真)。



 2300系は橋本以遠専用の系列、性能的には2000系等に準じるようですが、車内が2+1列の転換クロスシート(2000系はロングシート)とグレードアップされ、4編成それぞれに、高野山の四季の花の名を冠しています。



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 駅からの眺め(写真)。右3番線30000系は特急、左4番線2304の相方は2258始め2連「天空」です(写真)。



 「天空」は、元22000系(南海「ズームカー」一族)で、新系列充足後ローカル運用に転属しましたが、同編成は車内を改装し高野線橋本以遠に復活、休日は予約も取れない程の人気がある展望列車です。しかし現役当時は、同じ「ズームカー」でも非貫通の21000系とは異なり貫通路があり、冬期はすきま風が寒かった、という話もあったそうです。



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 今は写真しか残らない、20000系「デラックスズームカー」、特急「こうや」の一枚看板でした(写真)。1編成だけしか存在しなかったそうです。



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 「天空」は出発し、2300系2+2連が入線します(写真、2352始め2+2連)。



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 そして、31000系が4番線に入線し、特急「こうや」が2編成並びます(写真)。30000系同士が並ぶ写真は、また次回以降です。やはり先回、特急料金760円をパーにしてでも撮るべきでした。



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 30000系中間2両の連結部の様子(写真)。左はドア準備工か、右は業務用出入口です。31000系には、このような設備はありません。



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 引き上げ線には2191始め4連が待機し、その横の本線から2196始め4連が入線します(写真)。橋本以遠に入る列車は、特殊装備が必要である関係で、限定されています。



 そして橋本に戻りました。



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 橋本からは急行に乗り換えですが、平坦型の車両でした。列車が行き違いに入ったので見てみると、特急「りんかん」11000系、11001始め4連でした(写真)。31000系と外観は似ていますが、平坦線専用で橋本以遠の運用に就くことができず、即ち「りんかん」専用です。



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 そして、高野線急行を天下茶屋で下車、間もなく南海線特急「サザン」10000系10908他が入線します(写真)。私は同列車に乗って、新しいステージを目指します。それは、何所でしょうか?請うご期待。



 明日は、今日の続きです。



 それでは、次回をお楽しみに。

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電車ばかり撮っている中年です。甥からは「おじちゃん」と呼ばれます。

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