帰愁＃３

　皆様、如何お過ごしでしょうか。それでは、今日３回目の”Ｔｅｔｓｕ”をお届けします。今回は土曜の最後、「中央郵政研修所」からです。

　先回訪問時には、十分な調査をせず断念した郵便車。しかし、今回注意して見ていると、外構から確認出来たので、勇気を出して守衛さんに尋ねると、内部も含め見学可能とのこと。ちょっと前にも見学者があり、まだ鍵は閉めていない、とのことで、住所氏名等記帳の上、入構許可を得ました。

　そして、念願の郵便車、オユ１０　２５５５です（写真）。「郵便車」の現存は、同車と石川県「のと鉄道」の２両のみです。

　車両形式的には、車両軽量化設計をされた、いわゆる１０系客車の一族です。徹底した軽量化のため、車両寿命が短い、との指摘もありました。

　アプローチの階段に、説明の看板があります（写真）。同車の運用は、隅田川貨物駅から青函航路を経て根室まで行き、再び隅田川まで帰る、長距離の運用でした。

　所有者「郵政省」のプレート（写真）。今は、ありません。

　所属区「北スミ」の標記（写真）。東京北鉄道管理局隅田川駅の意です。

　郵便車のマーク（写真）。意匠の元は”Ｔ”では無く、郵政省の前身逓信省の”テ”です。

　同じく、郵便車を示す窓（写真）。意匠は、同じです。

　階段から、車内に入ります。エントランスのデッキには、左右に丸椅子があります。

　その、デッキからの眺め（写真）。手前から郵袋室、仕分室、郵袋室になっています。

　仕分室（写真）。右手前で郵袋を開け中身の郵便物を出し、左右奥の区分棚に区分します。

　その奥には、冷水機があります（写真）。０系新幹線に装備された冷水機と同様のもので、飲料水が入っていたようです。

　その奥には、トイレがあります（写真）。和式大便器です。

　その対面には、喫煙室というか、休憩席があります（写真）。ＪＮＲ灰皿も、バッチリそのままです。

　奥の、郵袋室（写真）。各種の展示になっています。

　その中の展示写真の、アルミ製有蓋車タイプのスユ４４（写真）。調べると、パレット形荷物車スニ４０及び４１、有蓋車ワキ８０００などと同一設計なのだそうです。全国各地にて見られた二軸有蓋車ワム８００００を、ボギー車にして、アルミで造ったような感じです。ボディの凹凸は、コルゲートやビードと同じ、ボディ強度を増すための工夫です。

　郵便電車、クモユ１４３（写真）。昭和５０年代の製造も、間もなく国鉄改革で鉄道郵便が廃止、結果製造後僅か数年で解体された、悲劇の電車です。

　そして大方撮影を終え、入口の戸を閉め、守衛さんに断り、退場時刻を記帳して、退場しました。

　本当は、今日は２３区内の車両の撮り直しをしようと思っていましたが、予報が雨とのことで、帰途に就きました。帰り道は、前が見えないほどの土砂降りの場所もあり、やはり正解でした。

　これで、撮影可能な保存車両は、ほぼコンプリートとなります。その後解体されたり、また保存車両が設置されたりもありますので、１００％とは言いませんが、９０％ではあります。後は、松戸と、三原と、といって指折りするほどです。

　当ブログを見てのとおり、状態が微妙で、今後を危ぶまねばならない保存車両も多いです。ですので、１両でも多くの車両が、状態良く残るよう願うのみです。

　それでは、次回をお楽しみに。