関の守り

Kanq0  皆様、如何お過ごしでしょうか。それでは、今日の”Tetsu”をお届けします。今回は、ここ数年の関門間の機関車の記録をお届けします。表題は、高速道路、関門橋です。



 かつてEF10が牽引し、その後九州の交流電化でEF30、後にEF81に移り変わった関門間の電機。先日の関門間の運用が、EF81 411であり、410以外が運用に入るのを見たのは久しぶりであり、過去にはどうだったかを見てみようと思い、今回の記事になりました。



Kanq1  まず最初は、JR九州の関門間の電機を管理する大分運転所から。平成12年4月30日午前、富士山形のヘッドマークを付け待機する、EF81 411(写真)。確かに410以外です。ネガフィルムからのカットで、この程度が限界か。



 当時は関門間客車列車は4往復、所属機関車4両では足りず、上り”なは”はJR貨物に関門間を運用を依頼する、という時代でした。



Kanq2  平成13年2月17日夜、下関で上り”はやぶさ””さくら”から切り離される、EF81 411(写真)。当時はまだ下関駅に柵が無く、撮影は自由でした。この時のフラッシュが、眩しすぎたのでしょうか。



Kanq3  平成15年4月28日、上り”さくら””はやぶさ”を連結し、門司駅で出発を待つEF81 410(写真)。「大」(大分運転所)という区名札が入っています。買って間もない、D100での撮影で、カメラの特性も分からず、アングルも分からぬまま、とにかく写せて嬉しい、という時代でした。稚拙な写真でご免なさい。



Kanq4  同年9月20日、上り”さくら””はやぶさ”を下関で切り離す、EF81 410(写真)。ホームの真新しい柵が分かります。これで正面からの撮影が不可能になりました。余程多くのトラブルがあったのでしょう。



Kanq5  これは運が良い、平成16年11月23日、上り”富士”を連結し出発を待つ、EF81 413(写真)。当時”富士”は単独列車で、大分~下関間がEF81、下関~東京間がEF66で、いずれも専用の富士山形ヘッドマークを装着していました。なお、EF81 413号機は、関門間客車列車が1往復になった関係で、余剰か、平成18年11月20日付で廃車になっています。



Kanq6  次は、平成18年7月14日下関にて、下り”富士””はやぶさ”を連結し出発を待つ、EF81 410(写真)。この間に関門間の客車列車が、同列車と”なは””あかつき”の2往復となった関係で、EF81が1両で両列車を担当、ヘッドマークが省略されることとなりました。残念。



Kanq7  同年7月17日、関門トンネルを通過し、門司駅に入線する、EF81 410牽引”富士””はやぶさ”です(写真)。下関の機関車交換は儀式ですが、門司での編成分割も重要な儀式です。



Kanq8  同日、貨物線から関門トンネルに進入する、EF81 453ほか重連の貨物列車です(写真)。EF81 450番台は、JR貨物所属、平成の新造車で、計5両製造され、新製時から重連総括制御が可能でした。他のJR貨物所属の400番台は、改造で取り付けられました。なお、後の機関車は400番台とは思いますが、撮影できず、記録がありません。これがEH500関門進出の理由です。



Kanq9  同年7月18日門司駅にて、上り”なは””あかつき”を連結するため接近してきた、EF81 410(写真)。この頃になると、410しか記録がありません。それだけ調子が良かったのだろうとは思うのですが。



Kanq10  平成19年10月18日、下関で下り”富士”はやぶさ”に連結され出発を待つ、EF81 410(写真)。初めて編成写真になりました。関釜フェリーを下りると、丁度この時間です。



Kanq11  そして先日の門司にて、下り”富士”はやぶさ”から切り離される、EF81 411(写真)。久方ぶりに410以外を写しましたが、4両中最後の1両、409号機は、結局写すことなく平成18年12月に廃車になり、こちらは残念です。



 関門間最後の客車列車となった”富士””はやぶさ”の今後の動向、そして今後のEH500の増備で、これらEF81 300番台及び400番台の運命が、変わってきます。手遅れにならないうちに、記録する機会を見つけては如何でしょうか。そうも寝台特急ばかりは乗れませんが、「来年3月」という噂がある以上、機会を見つけた方が良いと思います。



 次回は、今週末の”あの”イベントを予定しています。お楽しみに。

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